Logiciel d'optimisation des itinéraires pour les entrepreneurs

Ce que fait réellement le logiciel d'optimisation des itinéraires pour une équipe de service sur le terrain, comment le routage en temps réel sur route surpasse un emploi du temps deviné, et comment KaamCam réorganise les arrêts de chaque équipe dans le trajet le plus court pour 12 $ par siège.

Un atelier de CVC avec trois camions effectue huit appels de service par jour et par technicien dans une zone métropolitaine. Le répartiteur organise la journée en fonction de l'ordre d'appel des clients, ce qui semble juste mais entraîne une mauvaise gestion. Le technicien un traverse la ville deux fois avant le déjeuner car le rendez-vous de 8h et celui de 14h sont séparés de deux pâtés de maisons mais ont été programmés avec six heures d'écart. Sur une semaine, cet atelier ajoute environ 90 miles inutiles par camion. À l'heure actuelle, avec les prix du diesel, cela représente un coût réel en carburant, mais le carburant est le petit chiffre. Le gros chiffre, c'est l'heure payée que chaque technicien perd chaque jour en restant dans la cabine au lieu de facturer à la porte du client. Trois techniciens, une heure facturable perdue par jour, cinq jours par semaine, cela représente quinze heures de travail rémunéré passées à ne rien faire alors qu'un meilleur itinéraire aurait permis de récupérer ce temps. C'est ce que le logiciel d'optimisation des itinéraires est censé corriger, et la plupart des ateliers le font encore manuellement.

L'optimisation des itinéraires est le levier le plus sous-estimé dans une entreprise de terrain. Tout le monde se préoccupe des prix et du marketing, tandis que le planning saigne silencieusement des miles et des heures car les arrêts sont dans le mauvais ordre. Ce guide traite de ce que fait réellement l'optimisation des itinéraires de service sur le terrain, pourquoi les temps de route en direct surpassent un planning estimé, comment optimiser les itinéraires de service pour une équipe ou dix, et comment le faire sans acheter un outil d'itinéraire séparé en plus du logiciel de planification que vous payez déjà.

Ce que fait réellement le logiciel d'optimisation des itinéraires

Enlevez le marketing et le logiciel d'optimisation des itinéraires fait une seule chose : il prend les travaux assignés à une équipe pour une journée et met les arrêts dans l'ordre le plus rapide à parcourir. C'est tout. Tout le reste est de l'emballage.

La version naïve classe par heure de rendez-vous, ce qui ignore complètement la géographie. La version légèrement moins naïve classe par distance depuis le bureau, ce qui ignore l'ordre des arrêts après le premier. La véritable optimisation des itinéraires examine chaque arrêt, calcule le trajet entre chaque paire d'arrêts, et trouve la séquence avec le moins de distance totale à parcourir. Ensuite, elle numérote les arrêts 1-2-3 afin que l'équipe sache exactement où aller ensuite sans y penser.

La raison pour laquelle cela vaut la peine d'utiliser un logiciel plutôt qu'une personne avec une carte est que le nombre de commandes d'itinéraires possibles explose rapidement. Cinq arrêts ont 120 ordres possibles. Huit arrêts en ont plus de 40 000. Un répartiteur qui regarde une carte choisit peut-être un ordre décent, mais décent n'est pas le plus court, et l'écart entre décent et le plus court représente les miles et l'heure que vous payez. Le logiciel vérifie les ordres qu'un humain ne vérifierait jamais.

Une bonne planification des itinéraires de service doit également respecter la réalité. Certains travaux ont une fenêtre horaire fixe car le client n'est chez lui qu'à 15h. Certaines équipes partent du dépôt et d'autres partent de chez elles. Certains arrêts prennent dix minutes et d'autres prennent trois heures. L'optimisation des itinéraires qui ignore ces contraintes produit un itinéraire joli que personne ne peut réellement suivre. L'outil doit optimiser à l'intérieur des règles, et non autour.

Le piège de la ligne droite qui ruine un routage bon marché

Voici la chose la plus importante à comprendre sur l'optimisation des itinéraires d'équipe, et c'est ce que les outils bon marché se trompent. Il existe deux façons de mesurer la distance entre deux arrêts. La distance à vol d'oiseau, qui est la distance entre deux points sur une carte. Et le temps de route, qui est le temps qu'il faut réellement pour conduire entre eux sur des routes réelles.

Ces deux chiffres sont très différents dans le monde réel. Deux maisons qui sont à 400 yards l'une de l'autre à vol d'oiseau peuvent être à 15 minutes de route si une rivière, une autoroute sans passage local, ou un réseau de rues à sens unique se trouvent entre elles. Un outil de routage qui classe par distance à vol d'oiseau mettra joyeusement ces deux arrêts l'un après l'autre, et l'équipe passera 30 minutes à conduire un itinéraire que le logiciel a juré d'être efficace.

C'est pourquoi le moteur de cartographie est plus important que les mathématiques d'optimisation. Un outil qui utilise des temps de route en direct d'un vrai moteur de routage sait que ces deux arrêts qui semblent proches sont en réalité éloignés en termes de conduite, et il ordonne la journée en conséquence. Un outil qui utilise la distance à vol d'oiseau fait des suppositions, et il se trompe exactement dans les zones denses et remplies d'obstacles où un bon routage ferait gagner le plus de temps.

KaamCam utilise les temps de route en direct de Google pour ordonner les arrêts de chaque équipe. Pas la distance à vol d'oiseau. L'ordre qu'il choisit est celui qui est réellement le plus rapide à parcourir compte tenu des routes réelles, des rues à sens unique réelles, et des distances réelles sur le bitume. Lorsque vous choisissez un logiciel de planification d'itinéraires pour les entrepreneurs, c'est la première question à poser, et la plupart des fournisseurs ne donneront pas la réponse car la distance à vol d'oiseau est moins coûteuse à construire.

Ce que coûte un mauvais routage, en dollars

Permettez-moi de rendre cela concret, car "gagner du temps" est une phrase qui ne signifie rien. Un camion de service sur le terrain couvre beaucoup de terrain, et le carburant est un véritable poste de dépense. L'Administration américaine de l'information sur l'énergie publie chaque semaine les prix du diesel et de l'essence actuels, et tout propriétaire peut consulter ce que coûte réellement un mile pour sa flotte ce mois-ci. Les itinéraires non optimisés parcourent généralement 20 à 30 % de miles en plus qu'une version optimisée de la même journée. Sur un camion parcourant 15 000 miles de service par an, cela représente 3 000 à 4 500 miles gaspillés par camion, et pour une flotte de cinq camions, le coût du carburant seul devient significatif.

Mais le carburant est la partie bon marché. La partie coûteuse est la main-d'œuvre. Un technicien dans la cabine est un technicien qui n'est pas à la porte d'un client, et vous les payez de toute façon. Chaque mile supplémentaire représente des minutes supplémentaires, et des minutes supplémentaires sont une capacité facturable que vous avez gaspillée. Si un meilleur routage permet à chaque technicien de réaliser un travail supplémentaire par jour parce que le temps de conduite a diminué, ce n'est pas une économie de coût, c'est un revenu que vous laissiez sur la table. Faites le calcul avec un calculateur de coût de travail approprié et les économies de routage dépassent généralement la ligne de carburant par un facteur de cinq ou dix.

Le temps passé à conduire est le temps le plus coûteux qu'une entreprise de terrain paie, car personne ne facture depuis le siège du conducteur. L'optimisation des itinéraires est le moyen le moins cher de récupérer ce temps. Vous n'embauchez personne, vous n'achetez pas de camion, vous mettez simplement les arrêts dans le bon ordre.

Comment optimiser les itinéraires de service, étape par étape

Le flux de travail pour optimiser les itinéraires est le même que vous gériez un camion ou dix, et c'est plus simple que ce que la plupart des propriétaires s'attendent.

Tout d'abord, assignez chaque travail à l'équipe ou au technicien qui doit l'exécuter. Les compétences, les licences et le territoire déterminent cela, et cela se produit lorsque vous établissez le planning. Deuxièmement, ancrez l'itinéraire à un point de départ. La plupart des équipes chargent depuis le bureau ou le dépôt, donc le premier arrêt doit être choisi en fonction du trajet depuis là, et non depuis l'endroit où se trouve le premier client programmé. Troisièmement, laissez le logiciel réorganiser les arrêts dans l'itinéraire le plus court et les numéroter 1-2-3. Quatrièmement, vérifiez que les travaux à temps fixe se trouvent toujours dans leurs créneaux, et ajustez si l'un d'eux doit l'être. Cinquièmement, envoyez à l'équipe l'itinéraire numéroté et laissez-les l'emprunter.

C'est tout le processus. La valeur réside dans le fait que les étapes trois et quatre prennent quelques secondes au lieu des vingt minutes qu'un répartiteur passe à déplacer des travaux sur un tableau et à deviner. Et cela se répète chaque jour, c'est pourquoi une petite économie quotidienne s'accumule en une grande économie annuelle.

Pour plusieurs équipes, le seul changement est que les arrêts de chaque équipe sont optimisés indépendamment. L'itinéraire de l'équipe un est le trajet le plus court pour l'équipe un, l'itinéraire de l'équipe deux est le trajet le plus court pour l'équipe deux, et le répartiteur voit les deux sur le même tableau. La planification des itinéraires de service pour une flotte est juste cela, exécutée une fois par équipe, sur un seul écran.

Comment KaamCam optimise les itinéraires

KaamCam intègre l'optimisation des itinéraires dans le planning au lieu d'ajouter un outil séparé, et voici exactement ce qu'il fait.

Il réorganise les arrêts de chaque équipe pour la journée dans l'itinéraire le plus court en utilisant des temps de route en direct de Google. Pas la distance en ligne droite. L'ordre reflète le véritable pavé, les véritables rues à sens unique et les véritables distances de conduite, donc la séquence qu'il choisit est celle qui est réellement la plus rapide à conduire.

Il numérote les arrêts 1-2-3 dans l'ordre de conduite. L'équipe commence la journée et voit exactement où aller en premier, en deuxième et en troisième, sans aucune interprétation requise. Un itinéraire numéroté est un itinéraire qui est suivi.

Commencer depuis le bureau ancre tout l'itinéraire à l'adresse de votre entreprise. Si votre équipe charge depuis le dépôt chaque matin, le premier arrêt est choisi en fonction du trajet depuis le bureau, donc la journée commence de manière sensée au lieu d'envoyer un technicien à travers la ville et de revenir.

Le tableau quotidien montre le temps de conduite réel et la distance entre chaque arrêt. Vous ne regardez pas une carte en essayant de juger si un ordre est bon. Le tableau vous indique qu'il faut 12 minutes et 6 miles entre l'arrêt deux et l'arrêt trois, donc vous pouvez voir la forme de la journée d'un coup d'œil et repérer un problème avant que l'équipe ne prenne la route.

Il y a une vue carte de toute la journée. Lorsque vous voulez le visuel, tout l'itinéraire est sur la carte, chaque arrêt dans l'ordre, donc un répartiteur peut vérifier la planification et une équipe peut voir le territoire.

Et il y a une reprogrammation en un clic pour les jours de pluie. La météo est ce qui ruine les métiers en extérieur, et la douleur n'est pas la pluie, c'est de déplacer manuellement huit travaux vers de nouveaux jours et de réorganiser chaque itinéraire affecté à la main. Un clic déplace la journée et permet aux itinéraires de se réoptimiser autour du changement. Un matin pluvieux devient quelques secondes de replanification au lieu d'une heure au téléphone.

Tout cela se trouve dans la vue de planification, sur le même tableau quotidien que les travaux, les photos et les factures. Il n'y a pas d'exportation, pas de seconde application, pas de maintien de deux systèmes en synchronisation. L'ordre de conduite fait partie du planning car le routage et la planification sont le même travail vu sous deux angles.

Le routage et la planification sont le même problème

Beaucoup d'entrepreneurs achètent un outil de planification puis achètent une application de routage séparée et passent ensuite un réel effort à les maintenir synchronisés. C'est à l'envers. La planification répond à la question de quel travail se déroule aujourd'hui. Le routage répond à la question dans quel ordre vous le conduisez. Ce sont deux vues d'un même plan, et les diviser entre deux systèmes crée exactement le frottement que le logiciel était censé éliminer.

Lorsque le routage se trouve dans une application séparée, vous exportez les arrêts de la journée, importez un ordre optimisé, et ensuite tout changement, une annulation, un ajout, un retard dû à la pluie, doit être corrigé aux deux endroits. Si vous en manquez un, l'équipe conduit un itinéraire qui ne correspond plus au planning. L'objectif principal de l'optimisation des itinéraires des techniciens est de réduire le frottement, et une configuration à deux systèmes le réintroduit.

KaamCam place l'optimisation à l'intérieur du planning afin qu'il n'y ait qu'une seule source de vérité. Changez un travail et l'itinéraire se met à jour. Replanifiez pour la pluie et les itinéraires se réoptimisent. Le logiciel de service sur le terrain est construit comme un système unique intentionnellement, car une équipe dans un camion a besoin de toute la journée, de l'ordre de conduite, des photos et de la facture, en un seul endroit qu'elle peut ouvrir avec des gants.

Que rechercher dans un logiciel d'optimisation des itinéraires

Évaluez un outil de routage sur ces critères, pas sur la longueur de la liste des fonctionnalités.

Temps de route en direct, pas distance en ligne droite. Demandez directement lequel le logiciel utilise. Si la réponse est vague ou si la démonstration trie par distance depuis une épingle, les itinéraires seront moins bons qu'ils n'en ont l'air. C'est la chose la plus importante.

Arrêts numérotés dans l'ordre de conduite. L'équipe ne devrait pas avoir à interpréter une carte pour savoir où aller ensuite. Un itinéraire qui n'est pas numéroté dans l'ordre de conduite est une suggestion, pas un plan.

Un point d'ancrage de départ sensé. L'outil doit vous permettre de commencer l'itinéraire depuis le bureau ou le dépôt, car c'est là que la journée commence réellement pour la plupart des équipes.

Temps de conduite et distance affichés entre les arrêts. Vous voulez voir la forme de la journée sans ouvrir une carte, afin de pouvoir repérer un mauvais ordre avant que l'équipe ne le conduise.

Replanification rapide lorsque la journée change. Les annulations, les ajouts et la météo se produisent chaque jour. L'outil doit se réoptimiser autour d'un changement en quelques secondes, sans forcer une nouvelle saisie manuelle.

Intégré dans le planning, pas ajouté. Un système, une source de vérité. Le routage qui se trouve dans une application séparée que vous devez synchroniser est un frottement qui prétend être une fonctionnalité.

Tarification honnête et simple. Faites attention aux outils qui placent le routage dans un niveau supérieur ou facturent par siège et demandent ensuite un contrat annuel et des frais de configuration. Le routage est une fonctionnalité dont chaque équipe a besoin, donc le cacher derrière une vente incitative vous indique à qui la tarification est conçue pour servir.

Ce qu'il faut éviter

Un routage en ligne droite déguisé en optimisation. Cela ressemble à une optimisation de l'itinéraire et fonctionne comme une supposition. Si l'outil ne peut pas vous dire qu'il utilise des temps de route réels, supposez qu'il ne le fait pas.

Des applications de routage séparées que vous devez synchroniser avec votre planificateur. Deux systèmes qui dérivent hors de la synchronisation produisent des itinéraires que l'équipe ne peut pas faire confiance, ce qui signifie que l'équipe cesse de les suivre, ce qui signifie que vous avez payé pour rien.

Des plateformes d'entreprise tarifées pour des flottes nationales. Si le routage est inclus dans une plateforme coûtant entre 200 et 400 $ par siège avec des frais d'installation à cinq chiffres et un contrat annuel, elle est conçue pour une entreprise avec un département d'expédition. Un atelier de trois camions qui paie cela finance une salle de contrôle qu'il ne dotera jamais.

Des outils uniquement de bureau. L'itinéraire doit être dans la poche de l'équipe. Si l'ordre optimisé vit sur un ordinateur de bureau et que le technicien conduit de mémoire, l'optimisation n'atteint jamais la route où cela compte.

Où KaamCam s'inscrit

KaamCam est un logiciel de service sur le terrain conçu pour la petite équipe dans le camion, et l'optimisation de l'itinéraire en fait partie, pas un ajout. Assignez les tâches de la journée, appuyez sur optimiser, et les arrêts de chaque équipe se réorganisent en le plus court itinéraire de conduite en utilisant les temps de route en direct de Google, numérotés 1-2-3 dans l'ordre de conduite. Commencez à partir des points d'ancrage du bureau pour ancrer l'itinéraire à votre adresse. Le tableau quotidien montre le temps de conduite réel et la distance entre chaque arrêt, il y a une vue carte de toute la journée, et un replanificateur de jour de pluie en un clic réorganise une matinée annulée en quelques secondes.

Le prix est ce qui le rend adapté à un petit entrepreneur plutôt qu'à une flotte nationale. KaamCam coûte 12 $ par siège par mois, facturé mois par mois, avec l'optimisation de l'itinéraire et toutes les autres fonctionnalités incluses, sans frais d'installation, sans mise en œuvre et sans formation obligatoire. Par rapport aux outils de routage coûtant entre 40 et 400 $ par siège et aux plateformes d'entreprise qui restreignent le routage derrière un niveau supérieur, la valeur n'est pas comparable. L'essai gratuit de 14 jours ne nécessite pas de carte de crédit, vous pouvez donc créer une véritable journée d'arrêts, l'optimiser et voir les kilomètres et le temps de conduite diminuer avant de payer un centime.

Les ateliers qui restent rentables dans un métier de terrain sont ceux qui intègrent plus de travail facturable dans les mêmes huit heures, et le routage est le moyen le moins cher de le faire. Vous n'embauchez personne. Vous n'achetez pas de camion. Vous mettez les arrêts dans le bon ordre et redonnez à chaque équipe une heure par jour.

Le verdict final

Le logiciel d'optimisation d'itinéraire mérite sa place le jour où il transforme un emploi du temps supposé en un ordre de conduite qui est réellement le plus court. Insistez sur les temps de route en direct, pas sur la distance en ligne droite, car ce choix unique décide si les itinéraires se conduisent aussi bien qu'ils en ont l'air. Insistez sur les arrêts numérotés, un point d'ancrage de départ sensé, et les temps de conduite affichés sur le tableau. Et insistez pour que le routage vive à l'intérieur du plan, pas dans une seconde application que vous devez surveiller.

Vous pouvez commencer aujourd'hui. Créez une véritable journée d'arrêts, optimisez l'itinéraire et regardez les kilomètres et le temps de conduite diminuer. Commencez un essai gratuit de KaamCam, sans carte de crédit requise, et arrêtez de payer votre équipe pour faire le tour.

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